Le gouverneur Gavin Newsom vient de signer le SB 168.
La date compte. Il a atterri le 13 juillet. Cette loi ressuscite le véhicule zéro émission de Californie (programme de remise instantanée ZEV). Un programme que l’État a en fait supprimé en 2023 parce que les fonds se sont taris. Aujourd’hui, il est de retour, entièrement chargé de nouvelles liquidités provenant du dernier budget budgétaire de l’État.
Pourquoi la Californie a relancé sa remise sur les véhicules électriques maintenant
Vous ne pouvez pas ignorer le contexte. Ou du moins Newsom refuse de le faire.
Cette décision se produit directement sous une deuxième administration Trump. Le gouvernement fédéral a supprimé les crédits d’impôt pour véhicules propres. Il a également réduit le financement laissé par les initiatives de l’ère Biden pour l’infrastructure des véhicules électriques. Newsom y voit une attaque directe. Il a interpellé Donald Trump dans un communiqué de presse, affirmant que l’ancien président voulait « céder l’industrie automobile propre à la Chine ».
“Personne ne peut empêcher les Californiens de choisir des véhicules plus adaptés à leur portefeuille.”
La politique est vive. Les incitations sont réelles. La Californie est en tête du monde dans certains domaines des technologies propres, mais les ventes nationales de véhicules électriques viennent de connaître une période difficile. Les ventes ont chuté en 2024 après la fin du crédit fédéral. Ils rebondiront en 2025. La flambée des prix du gaz y a contribué. Une guerre avec l’Iran a fait grimper les prix du carburant. Les Américains ont pivoté. Ils ont acheté des hybrides et des véhicules électriques. Tesla représentait à elle seule près de la moitié de toutes les ventes de véhicules en Californie l’année dernière.
Les États-Unis restent toutefois à la traîne au niveau mondial en matière d’adoption des VZE. D’autres nations sont en avance. Cette remise est la réponse de la Californie.
Quel est le montant de la remise pour les véhicules zéro émission ?
Regardons l’argent. L’État retire environ 270 millions de dollars d’un pool plus important de 600 millions de dollars dans son nouveau budget. Ce flux de trésorerie alimente la remise instantanée ZEV.
Voici qui obtient quoi :
- Les premiers acheteurs peuvent réclamer jusqu’à 3,50,0 $. Cela s’applique aux nouveaux véhicules électriques dont le prix est plafonné à 50,0 $.
- Les acheteurs de voitures d’occasion obtiennent jusqu’à 1 750 $. Le VE d’occasion ne doit pas valoir plus de 25,0$.
- Le groupe démographique cible est explicitement les premiers acheteurs de véhicules électriques.
D’autres États offrent également des incitations. Le Colorado offre des rabais. New York propose des crédits. Le Vermont offre des incitations fiscales. Mais l’offre actuelle de la Californie est structurée comme une remise instantanée directe.
Comment cela change le processus d’achat de véhicules électriques
Le programme précédent a pris fin lorsque le financement a été épuisé. Ce n’est pas ça. C’est une nouvelle appropriation.
Le vide fédéral laissé par la politique de Trump a créé de l’incertitude. Les familles se sont figées. Ils attendaient des éclaircissements sur les crédits d’impôt, mais ils n’ont jamais eu lieu. Désormais, l’État assure un filet de sécurité. Pour une voiture de 48 000 $, le prix effectif baisse de 3 500 $. Pour une transaction sur le marché de l’occasion de moins de 25,0$, vous économisez instantanément 1,750$.
Cela change les calculs pour les ménages moyens. Cela ne bouleversera peut-être pas l’ensemble de l’industrie nationale du jour au lendemain, mais cela stabilisera le marché de la côte Ouest. Les ventes de Tesla sont énormes. Les constructeurs automobiles traditionnels ont besoin de cette impulsion pour continuer à construire des usines. Sans l’intervention de l’État, la chute aurait pu être plus profonde.
Faut-il acheter un véhicule électrique en 2025 ?
Peut être. Si vous êtes en Californie.
Les prix du gaz sont élevés en raison des tensions géopolitiques. La guerre avec l’Iran a fait grimper les prix du brut. Cela donne l’impression que l’électricité est bon marché. Cela donne l’impression qu’un hybride ou un véhicule électrique est logique. Même si le gouvernement fédéral veut tuer l’industrie, les économies locales s’adaptent.
Vous récupérez votre argent. Vous obtenez un air plus pur. L’infrastructure existe, en grande partie grâce aux dépenses passées du gouvernement fédéral et des États qui ne sont pas démantelées au niveau local.
Le programme prendra-t-il fin avant les prochaines élections ? Probablement. Un autre gouverneur va-t-il l’annuler ? Peu probable dans un état bleu. Les frictions politiques ajoutent du drame. Les rabais ajoutent du soulagement.
Conduisez la voiture ou pas. L’offre est là sur la table. 3,50$ pour les débutants. Prends-le.
