Vidíte je všude. Ve frontě u pokladny. Řízení auta. V blockbusterech. Mobilní telefony ovládly téměř každý kout každodenního života. Je jen jedno místo, kam nedokázali proniknout. Vzduch.
Je připojení k internetu během letu poslední hranicí mobilní telefonie?
V mnoha částech světa už je odpověď ano. V Evropě je používání mobilních telefonů na palubách letadel povoleno více než rok. Spojené státy zůstávají tvrdošíjně odolné. Federální úřad pro letectví (FAA) a Federální komise pro komunikace (FCC) zachovávají přísný zákaz. Jejich úvaha je jednoduchá: telefonní signály mohou rušit avioniku letadla. Nebo, ještě hůř, narušit provoz pozemních systémů.
Historie Airfone a vysokorychlostního internetu
Telefonování během letu není novinkou. Pochází z 80. let minulého století. Průkopníkem byl Airfone. Používala rádiovou techniku. Tato služba trvala desítky let, ale byla drahá.
V roce 2000 Verizon získal Airfone. Poté, v roce 2006, společnost oznámila, že zcela opouští obchod s leteckými společnostmi. Práva na frekvenci byla vydražena společnosti AirCell. Tato společnost plánuje využívat stejné frekvence k poskytování vysokorychlostního internetu během letu namísto jednoduchých hlasových hovorů. Technologie se vyvinula. Ekonomický model se změnil.
Včasné přijetí bylo nákladné. Moderní služby v jiných zemích jsou cenově dostupnější. Cena se pohybuje kolem sazeb za mezinárodní roaming. To je přibližně 1-2 dolary za minutu. Výrazný pokles od prvních dnů.
Emirates vede cestu
Letecká společnost Emirates udělala historický průlom v roce 2007. Stala se prvním dopravcem, který umožnil cestujícím používat mobilní telefony. Službu poskytla společnost AeroMobile. Umožňuje vám volat a odesílat textové zprávy v cestovní výšce.
Mnoho mezinárodních leteckých společností následovalo příklad. Technologie funguje. Trh existuje. Ale jak přesně to funguje? A jaké jsou zbývající bezpečnostní problémy? Dále se podíváme na mechaniku práce a rizika s ní spojená.
Nechme na chvíli marketingové triky stranou. Mobilní telefon není kouzlo. Toto je obousměrné rádio. Těžko, určitě. Ale stále jen rádiové vlny odrážející se mezi kovovými krabicemi.
Vzpomeňte si na civilní rádiový (CB) telefon nebo vysílačku. Jednoduchá zařízení s jednosměrnou komunikací (simplex). Jeden kanál. Jeden převod najednou. Říkáte. poslouchám. Střídáme se.
Mobilní telefony jsou obousměrná (duplexní) zařízení. Rychle přepínají frekvence. Jedna frekvence pro přenos. Druhý je pro příjem. Děje se to tak rychle, že se to zdá být simultánní. Ale ve skutečnosti tomu tak není.
Proč běžné telefony nefungují nad 10 000 stop
Bude standardní mobilní telefon fungovat v letadle? Krátká odpověď: ne. Vlastně ne.
The New York Times poznamenal, že signály mohou během stoupání a klesání blikat. S rostoucí nadmořskou výškou však konektivita prudce klesá. Geometrie mobilních věží neodpovídá vertikální rychlosti Boeingu 777. Pohybujete se příliš rychle. Příliš vysoká.
Aerolinky to věděly. Věděli také, že cestující zoufale chtějí zůstat ve spojení. Takže vytvořili řešení.
OnAir a picotok řešení
Do září 2007 mohli cestující Airbusu volat. Posílejte také textové zprávy. Ale jen asi 10 000 stop.
Náklady byly vysoké. 2,50 $ za minutu. 50 centů za textovou zprávu. Podle International Herald Tribune to nebylo zadarmo. Jednalo se o prémiovou službu.
Poskytovatelem služby byla společnost OnAir. Použili speciální zařízení pro směrování hovorů přes satelitní síť. Tento signál byl poté připojen k pozemní infrastruktuře. Posádka letadla monitorovala systém. Mohli by omezit jeho používání nebo úplně vypnout.
To se spoléhalo na palubní mobilní služby využívající koncept technologie Pico cell.
Pikoty jsou velmi malé. Pokrývají malé oblasti. V pozemních aplikacích zvládají slabé signály uvnitř budov nebo zvyšují kapacitu na přeplněných stadionech. V letadle piko bod integruje elektroniku s palubní anténou.
Cestující se připojují k vnitřní anténě letadla. Hovor je předán pozemním věžím. Není to přímka. Jedná se o štafetový závod.
Dilema obchodního cestujícího
To, že můžete volat, neznamená, že byste to měli udělat.
Průzkum společnosti Carlson Wagon-lit Travel zjistil, že 61 procent obchodních cestujících bylo proti používání telefonů ve vzduchu. Hluk je univerzálním stresovým faktorem. Dlouhé lety jsou již dlouhé. Chatování je činí nesnesitelnými.
Aerolinky poslouchaly. Změnili kurz. Místo hlasových hovorů začali vyvíjet vysokorychlostní přístup k internetu.
AirCell a nárůst přenosu dat
AirCell se stal primární volbou pro americké letecké společnosti. Tato služba umožnila cestujícím procházet web. Zkontrolujte e-mail. Odešlete přílohy. Připojení ke kancelářským sítím. To vše z výšky 35 000 stop.
Nezáleželo jen na amerických dopravcích. Zahraniční aerolinky to hlídaly. A oni to zkopírovali.
V prosinci 2007 The New York Times uvedly, že několik amerických leteckých společností zavedlo internet na palubě letadla. JetBlue nabídl instant messaging. Základní přístup k webovým stránkám poskytly společnosti Virgin America a Alaska Airlines. Odborníci předpovídali, že se to během několika let stane standardem.
American Airlines testovaly vysokorychlostní internet v roce 2008. Tuto modernizaci obdržela jejich flotila Boeingů 767-200, která primárně provozovala mezinárodní linky.
Technologie byla jiná. Tři externí antény namontované na trupu. Systém se spoléhal na síť mobilních věží po celých Spojených státech. Ne satelity. Věže.
Proč hlasové hovory zůstaly na zemi
Zástupci aerolinek to uvedli jasně. Tato služba je určena pro zákazníky používající PDA a notebooky. Přístup k informacím v reálném čase. Obchodní spojení.
Lze stejnou bezdrátovou webovou dostupnost použít pro telefonní hovory? Technicky ano.
Dovolily to aerolinky? Žádný.
Většina dopravců neměla v plánu umožnit hlasovou komunikaci. Obava byla jednoduchá. Chatování dráždí cestující. Tiché prohlížení webu není.
Můžete si přečíst e-mail. Novinky si můžete prohlédnout. Na zprávu můžete odpovědět ve Slacku. Nemůžete konverzovat na plnou hlasitost. Společenská smlouva v salonu zůstává nedotčena.
Bezpečnostní problémy jsou i nadále slonem v místnosti. Než se ale pustíme do problematiky rušení a leteckých předpisů, podívejte se na uživatelskou zkušenost. Vyměnili jsme hlas za data. Z letadla se stala knihovna s Wi-Fi routerem.
Je to lepší? Možná. Je to tu klidnější.
Ale není to stejné spojení. Vlastně ne.
FAA (Federal Aviation Administration) a FCC (US Communications Commission) čelí obtížné výzvě při regulaci používání mobilních telefonů ve vzduchu. Nejde jen o pravidla chování, ale také o fyziku a bezpečnost.
Když zapnete běžný mobilní telefon v letadle, vytvoříte dvě různé hrozby. Za prvé, existuje riziko pro samotné letadlo. Za druhé, existuje riziko pro pozemní mobilní sítě.
Problém s rušením
Mobilní telefony vysílají rádiové signály. Letecká elektronika, zejména komunikační a navigační systémy, také závisí na rádiových signálech.
Když se tyto signály protnou, situace se může stát nepředvídatelnou.
V polovině 80. let, kdy byly spuštěny první komerční sítě, vláda udělala jasnou linii. Bylo zakázáno používat mobilní telefony. Logika byla jednoduchá: potenciální interference s citlivou elektronikou byla příliš drahá.
Pak přišlo 11. září 2001.
Cestující porušili pravidla. Používali systémy Airfone a běžné mobilní telefony ke kontaktování blízkých a donucovacích orgánů. Pro mnohé to byl okamžik zjevení. Ale také to vyvolalo temnější otázku: Mohli by teroristé použít signál mobilního telefonu k odpálení bomby na palubě?
Tento strach zůstává.
Na jaře 2007 se americká vláda rozhodla zákaz zachovat. Mluvčí FAA označil jako hlavní důvod strach veřejnosti. Lidé se obávali, že by signály mohly narušit řízení letadla.
Je tento strach oprávněný?
Možná.
Podle deníku The Telegraph zaznamenal britský úřad pro civilní letectví v letech 2000 až 2005 až 20 incidentů. V těchto případech byla porucha letadla spojena s používáním mobilních telefonů.
Evropa však jde kupředu. Evropská agentura pro leteckou bezpečnost nedávno schválila OnAir k poskytování mobilní komunikace za letu. Jejich tajemství? Používají telefony s menším výkonem než standardní modely pevných linek. Méně energie znamená menší potenciál pro rušení.
Mnoho evropských operátorů plánuje zavedení této technologie. Zůstává však kontroverzní.
FCC zakazuje používání mobilních telefonů v obecné frekvenci 800 megahertzů. Zakazují také další bezdrátová zařízení. Proč? Kvůli rušení pozemních sítí.
Zde je návod, jak to funguje.
Letadla létají rychlostí několik set mil za hodinu. Okamžitě opustí oblast pokrytí jedné věže a vstoupí do druhé. Toto je náhlý přechod pro síť. FCC nechce podstoupit riziko, že způsobí narušení pozemní infrastruktury.
Navíc jakékoli přenosné zařízení – iPody, přenosná rádia, mobilní telefony – může rušit navigaci. Mobilní telefony jsou zde nejhorší. Jsou speciálně navrženy pro přenos signálů na velké vzdálenosti.
Mezera
FCC schválila pravidla pro hlasovou a datovou komunikaci za letu. Tyto služby využívají vyhrazené frekvence. Jedná se o stejné frekvence, které dříve používal systém Airfone.
Takže nemůžete použít svůj běžný signál Verizon nebo AT&T. Ale můžete použít specializovaný signál schválený leteckou společností.
Největší strach FAA? Neznámý.
Obávají se, že signály by mohly nakonec ovlivnit kritické systémy. Je to přístup „lépe bezpečný než litovat“. Většina zařízení je zakázána. Agentura výslovně vylučuje hlasové záznamníky, naslouchátka a kardiostimulátory. Jedná se o důležité lékařské přístroje, které buď nevysílají signály, nebo mají nízkou spotřebu.
Pravidlo 10 000 stop
Tady to začíná být pro běžného cestujícího zajímavé.
FAA doporučuje leteckým společnostem, že většinu osobních elektronických zařízení lze bezpečně používat nad 10 000 stop. Proč? Protože rušení je nebezpečnější, když jste blízko země. Pokud se něco pokazí ve výšce 2000 stop, letadlo se zřítí. Pokud dojde k problému ve výšce 30 000 stop, letadlo bude moci klouzat.
Pokud chcete telefon používat v nadmořských výškách pod 10 000 stop, budete jej muset přepnout do „režimu v letadle“.
Tím se vysílač vypne. Stále můžete zkontrolovat svůj kalendář. Stále můžete hrát hry. Nikomu se prostě nesmíte dovolat.
Které letecké společnosti to umožňují?
Situace se mění. Někteří dopravci to umožňují. Někteří na to nedají dopustit. Některé umožňují pouze v určitých nadmořských výškách.
Zde je aktuální stav věcí velkých leteckých společností:
- American Airlines
- British Airways
- Delta Airlines
- United Airlines
Situace je roztříštěná. Jedna letecká společnost může hovor povolit, zatímco jiná jej zcela odmítne. A i když je to povoleno, něco to stojí. Infrastruktura vyžaduje náklady. Signál se musí odrážet od satelitů nebo přijímat specializované antény na trupu.
Zákaz už ale není absolutní. Je jen opatrný.
Pohybujeme se směrem ke světu, kde se vzdušná komunikace stane normou. Ale pozemní sítě jsou křehké. Elektronika letadla je citlivá. A veřejnost je stále nervózní.
Dokud nebude technologie plně ověřena a sítě se přizpůsobí, budete pravděpodobně muset nechat telefon v režimu letadla. Nebo budete platit prémii za výsadu zůstat ve spojení ve vzdálenosti 35 000 stop.
Pravidla se změní. Ale fyzikální zákony zůstanou nezměněny.
Experiment z roku 2007: Text, hlas a pravidlo 10 000 stop
Na konci roku 2007 provedla Air France tichý, ale významný experiment. Letecká společnost neotevřela stavidla do plně propojené kabiny. Místo toho umožnil cestujícím posílat a přijímat textové zprávy a e-maily. Šlo o omezenou službu, ale dokázala, že připojení k internetu při létání není jen vědecký experiment.
Plán byl ambiciózní. Do prvních tří měsíců roku 2008 měla letecká společnost v úmyslu začít umožňovat hlasové hovory. Bylo zde však upozornění. Volající byli přísně instruováni, aby „zachovali pohodlí a blaho cestujících“. Časopis Network World zdůraznil toto napětí mezi konektivitou a tichostí v kabině. Mohli jste mluvit, ale nemohli jste mluvit svobodně. Pravidla byla jasná: telefon můžete používat pouze tehdy, když bylo letadlo alespoň 10 000 stop nad zemí. V nižších nadmořských výškách bylo vyžadováno ticho.
To bylo v příkrém rozporu s tím, co se dělo na Zemi. Mnoho dopravců, zejména ve Spojených státech, již zmírnilo svůj postoj k používání telefonů na zemi. American Airlines a její dceřiné společnosti povolily používání mobilních telefonů při nástupu do taxíků, jak bylo inzerováno na palubě. Ale během samotného letu? Toto zůstalo přísným zákazem. Pravidla Federální komise pro komunikace (FCC) zakázala používání mobilních telefonů při létání bez ohledu na to, zda signál způsobil skutečnou škodu.
Beyond Voice: Vzestup mobilních palubních lístků
Zatímco hlasové hovory byly omezovány, zakořenila další inovace. Letecké společnosti začaly experimentovat s používáním mobilních telefonů jako palubních lístků. Na konci roku 2007 schválila Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA) metodu, jak to provést. Poslali snímek čárového kódu přímo do mobilního zařízení cestujícího.
Zaměstnanci tryskového letadla pak mohli naskenovat obraz na obrazovce telefonu stejným způsobem, jako by skenovali tradiční papírovou palubní vstupenku. Byl to malý posun, ale významný. S úplným zavedením plánovaným na rok 2010 tento krok signalizoval, že letecké společnosti a mobilní technologie budou nadále spolupracovat. Hardware se vyvíjel rychleji než regulace.
Proč se plnohodnotná služba zastavila
Navzdory technologickému pokroku zůstává plné využití mobilních telefonů na palubě po mnoho let v nedohlednu. Nebylo to jen FCC. Spleť vládních pravidel komplikovala záležitosti. Ale byly tu další třecí body.
Vyúčtování bylo nejisté. Kdo za data zaplatil? Jak se to sledovalo? Logistika zákaznických služeb byla matoucí. Dostupnost služeb byla nerovnoměrná. Tyto provozní překážky bránily leteckým společnostem nabízet bezproblémový mobilní zážitek s kompletními službami. Technologie byla připravena, ale obchodní modely a regulační rámce se zcela neshodovaly.
Rušily mobilní telefony skutečně signály?
Pokud se stále ptáte na bezpečnostní stránku, odpověď je překvapivě jednoduchá. Pořad Discovery Channel MythBusters se tímto problémem zabýval do hloubky. Provedli testy, aby zjistili, zda mobilní telefony nezpůsobují rušení navigačních systémů letadel.
Výsledek? Neexistovaly žádné důkazy o rušení. Myšlenka, že by jediný telefon mohl srazit letadlo, byla do značné míry mýtus. O epizodě si můžete přečíst na TV.com, pokud chcete hloubkový rozbor. Strach tu byl, ale data to nepodporovala.
Kam dál
Krajina se od těch testů v roce 2007 radikálně změnila. Ale právě tam mají své kořeny moderní integrované Wi-Fi a mobilní integrace. Pokud se chcete hlouběji ponořit do mechaniky toho, jak jsme se sem dostali, začněte s těmito zdroji.
Související články
- Jak fungují telefony
- Jak funguje rychlé zasílání zpráv
- Jak funguje BlackBerry
- Jak funguje mobilní prodej jízdenek
- Jak fungují programy pro časté cestující
Klíčové organizace
- Federální úřad pro letectví (FAA)
– Federal Communications Commission (FCC) - Mezinárodní asociace leteckých dopravců (IATA)
Pravidla se neustále mění. Technologie je stále rychlejší. A někde v kabině hluk motoru přehluší zvuk upozornění.
