Anda melihatnya di mana-mana sekarang. Di antrean pembayaran. Di belakang kemudi. Dalam film blockbuster. Ponsel telah menjajah hampir setiap sudut kehidupan sehari-hari. Hanya ada satu tempat yang gagal mereka serang. Udara.
Apakah konektivitas dalam penerbangan merupakan batas akhir telepon seluler?
Di banyak belahan dunia, jawabannya adalah ya. Eropa telah mengizinkan penggunaan seluler di pesawat selama lebih dari setahun. Amerika Serikat masih tetap melakukan perlawanan keras kepala. Administrasi Penerbangan Federal dan Komisi Komunikasi Federal mempertahankan larangan keras. Alasan mereka sangat jelas. Sinyal telepon mungkin mengganggu avionik pesawat. Atau lebih buruk lagi, mengganggu sistem berbasis darat di bawahnya.
Sejarah Airfone dan Internet Kecepatan Tinggi
Telepon dalam penerbangan bukanlah hal baru. Itu dimulai pada tahun 1980-an. Pelopornya adalah Airfone. Itu menggunakan teknologi radio. Layanan ini bertahan selama beberapa dekade tetapi harganya mahal.
Verizon membeli Airfone pada tahun 2000. Kemudian, pada tahun 2006, mereka mengumumkan keluar dari bisnis telepon dalam penerbangan sepenuhnya. Hak frekuensinya dilelang ke AirCell. Perusahaan ini berencana menggunakan frekuensi yang sama untuk menyediakan internet dalam penerbangan berkecepatan tinggi, bukan hanya panggilan suara. Teknologi telah berkembang. Perekonomian telah bergeser.
Adopsi awal itu mahal. Layanan modern di negara lain lebih terjangkau. Biaya berkisar pada tarif roaming internasional. Itu kira-kira $1 hingga $2 per menit. Penurunan yang signifikan dari masa-masa awal.
Emirates Memimpin
Emirates Airline membuat sejarah pada tahun 2007. Mereka menjadi maskapai pertama yang mengizinkan penumpang menggunakan telepon seluler. Layanan ini disediakan oleh AeroMobile. Ini memungkinkan panggilan dan SMS pada ketinggian jelajah.
Banyak maskapai penerbangan internasional yang mengikuti jejak mereka. Teknologinya berhasil. Pasar itu ada. Tapi bagaimana sebenarnya fungsinya? Dan apa saja masalah keamanan yang masih ada? Selanjutnya kita akan melihat mekanisme dan risikonya.
Mari kita hilangkan pemasarannya sejenak. Ponsel bukanlah keajaiban. Ini adalah radio dua arah. Yang canggih, tentu saja. Namun tetap saja hanya gelombang radio yang memantul di antara kotak-kotak logam.
Pikirkan tentang radio CB atau walkie-talkie biasa. Perangkat simpleks. Satu saluran. Satu arah pada satu waktu. Anda berbicara. saya mendengarkan. Kami bergiliran.
Ponsel adalah perangkat dupleks. Mereka mengganti frekuensi dengan cepat. Satu frekuensi untuk transmisi. Satu lagi untuk menerima. Itu terjadi begitu cepat hingga terasa serentak. Tidak.
Mengapa Telepon Tradisional Gagal Di Atas 10.000 Kaki
Akankah ponsel standar berfungsi di pesawat? Jawaban singkatnya adalah tidak. Tidak terlalu.
The New York Times mencatat bahwa saat naik dan turun, sinyal mungkin berkedip. Namun seiring bertambahnya ketinggian, kemampuan untuk terhubung menurun. Geometri menara seluler tidak sesuai dengan kecepatan vertikal Boeing 777. Anda bergerak terlalu cepat. Terlalu tinggi.
Maskapai penerbangan mengetahui hal ini. Mereka juga tahu bahwa para penumpang sangat ingin tetap terhubung. Jadi mereka membangun solusi.
OnAir dan Solusi Sel Pico
Pada bulan September 2007, penumpang Airbus dapat melakukan panggilan. Pesan teks juga. Namun hanya sekitar 10.000 kaki.
Biayanya sangat mahal. $2,50 per menit. 50 sen per teks. Menurut International Herald Tribune, ini tidak gratis. Itu adalah layanan premium.
Penyedianya adalah OnAir. Mereka menggunakan peralatan khusus untuk mengarahkan panggilan melalui jaringan satelit. Sinyal tersebut kemudian ditambal ke dalam infrastruktur berbasis darat. Awak penerbangan mengendalikan sistem. Mereka bisa membatasinya. Atau matikan sepenuhnya.
Hal ini bergantung pada layanan seluler dalam penerbangan yang menggunakan konsep yang disebut teknologi sel Pico.
Sel pico berukuran kecil. Mereka mencakup wilayah kecil. Di darat, mereka menangani sinyal lemah di dalam gedung. Atau meningkatkan kapasitas di stadion yang penuh sesak. Di pesawat, sel Pico menggabungkan elektronik dengan antena di dalam pesawat.
Penumpang terhubung ke antena internal pesawat. Panggilan tersebut diteruskan ke menara bumi. Ini bukan sambungan langsung. Ini adalah perlombaan estafet.
Dilema Pelancong Bisnis
Hanya karena Anda bisa menelepon bukan berarti Anda harus.
Sebuah survei yang dilakukan oleh Carlson Wagon-lit Travel menunjukkan 61 persen pelancong bisnis menentang penggunaan telepon seluler di udara. Kebisingan adalah pemicu stres universal. Penerbangan panjang sudah cukup lama. Obrolan membuat mereka tak tertahankan.
Maskapai penerbangan mendengarkan. Mereka berputar. Alih-alih melakukan panggilan suara, mereka memilih akses Internet berkecepatan tinggi.
AirCell dan Kebangkitan Data
AirCell menjadi pilihan utama bagi maskapai penerbangan AS. Layanan ini memungkinkan penumpang menjelajahi Web. Periksa email. Kirim lampiran. Masuk ke jaringan kantor. Semuanya dari ketinggian 35.000 kaki.
Bukan hanya operator Amerika. Maskapai asing pun mengawasi. Dan menyalin.
Pada bulan Desember 2007, New York Times melaporkan bahwa beberapa maskapai penerbangan AS meluncurkan Internet dalam penerbangan. JetBlue menawarkan pesan instan. Virgin America dan Alaska Airlines menyediakan akses Web dasar. Para ahli memperkirakan hal ini akan menjadi standar dalam beberapa tahun.
American Airlines menguji Internet berkecepatan tinggi pada tahun 2008. Armada pesawat Boeing 767-200 mereka, yang sebagian besar melayani rute internasional, mendapat peningkatan.
Teknologinya berbeda. Tiga antena eksterior dipasang di badan pesawat. Sistem ini mengandalkan jaringan menara seluler di seluruh Amerika Serikat. Bukan satelit. menara.
Mengapa Panggilan Suara Tetap Terhubung
Pejabat maskapai penerbangan menyatakan dengan jelas. Layanan ini ditujukan untuk pelanggan yang menggunakan PDA dan laptop. Informasi waktu nyata. Komunikasi bisnis.
Bisakah akses Web nirkabel yang sama dapat melakukan panggilan telepon? Secara teknis, ya.
Apakah maskapai penerbangan mengizinkannya? Tidak.
Sebagian besar operator tidak berencana mengizinkan komunikasi suara. Kekhawatirannya sederhana. Obrolan mengganggu penumpang. Penjelajahan senyap tidak.
Anda dapat membaca email Anda. Anda dapat membaca sekilas berita. Anda dapat membalas pesan Slack. Anda tidak dapat melakukan percakapan dengan volume penuh. Kontrak sosial kabin tetap utuh.
Masalah keselamatan masih menjadi masalah utama. Namun sebelum kita membahas interferensi dan peraturan penerbangan, lihatlah pengalaman pengguna. Kami menukar suara dengan data. Pesawat itu menjadi perpustakaan dengan router Wi-Fi.
Apakah itu lebih baik? Mungkin. Itu lebih tenang.
Tapi itu bukan hubungan yang sama. Tidak terlalu.
FAA dan FCC sibuk mengatur telepon seluler di angkasa. Ini bukan hanya tentang etiket. Ini tentang fisika dan keselamatan.
Saat Anda mengangkat telepon seluler biasa di pesawat, Anda menimbulkan dua risiko berbeda. Pertama, ada risiko terhadap pesawat. Kedua, terdapat risiko terhadap jaringan seluler berbasis darat.
Masalah Interferensi
Ponsel memancarkan sinyal radio. Elektronik penerbangan, khususnya sistem komunikasi dan navigasi, juga mengandalkan sinyal radio.
Ketika sinyal-sinyal ini bertabrakan, segalanya bisa menjadi berantakan.
Pada pertengahan tahun 1980-an, ketika jaringan komersial pertama mulai beroperasi, pemerintah mengambil tindakan tegas. Mereka melarang penggunaan ponsel. Logikanya sangat jelas. Potensi gangguan pada perangkat elektronik sensitif merupakan harga yang harus dibayar terlalu mahal.
Kemudian datanglah 11 September 2001.
Penumpang melanggar aturan. Mereka menggunakan sistem Airfone dan telepon seluler tradisional untuk menelepon orang-orang terkasih dan penegak hukum. Itu adalah momen kejelasan bagi banyak orang. Namun hal ini juga menimbulkan pertanyaan yang lebih gelap. Bisakah teroris menggunakan sinyal ponsel untuk meledakkan bom di pesawat?
Ketakutan itu masih ada.
Pada musim semi 2007, pemerintah AS memutuskan untuk mempertahankan larangan tersebut. Seorang juru bicara FAA menyebut ketakutan masyarakat sebagai pemicunya. Orang-orang khawatir. Sinyalnya mungkin mengganggu kontrol pesawat.
Apakah Ketakutan itu Dapat Dibenarkan?
Mungkin.
The Telegraph melaporkan bahwa Otoritas Penerbangan Sipil Inggris mendokumentasikan hingga 20 insiden antara tahun 2000 dan 2005. Dalam kasus tersebut, kerusakan pesawat dikaitkan dengan penggunaan telepon seluler.
Meski begitu, Eropa terus bergerak maju. Badan Keamanan Penerbangan Eropa baru-baru ini menyetujui OnAir untuk menyediakan layanan seluler dalam penerbangan. Trik mereka? Mereka menggunakan telepon yang kurang bertenaga dibandingkan model standar berbasis darat. Lebih sedikit daya berarti lebih sedikit potensi interferensi.
Banyak operator penerbangan Eropa berencana mengadopsi teknologi ini. Namun hal ini masih kontroversial.
FCC melarang telepon seluler pada frekuensi umum 800 megahertz. Mereka juga melarang perangkat nirkabel lainnya. Mengapa? Gangguan dengan jaringan darat.
Inilah cara kerjanya.
Pesawat menempuh perjalanan beberapa ratus mil per jam. Mereka keluar dari satu “sel” cakupan menara dan langsung ke sel lainnya. Ini adalah transisi yang mengejutkan bagi jaringan. FCC tidak ingin mengambil risiko merusak infrastruktur darat.
Selain itu, perangkat portabel apa pun—iPod, radio portabel, ponsel—dapat mengacaukan navigasi. Ponsel adalah pelanggar terburuk di sini. Mereka dirancang khusus untuk memancarkan sinyal jauh dan luas.
Celah
FCC telah menyetujui aturan untuk layanan suara dan data dalam penerbangan. Ini menggunakan frekuensi khusus. Ini adalah frekuensi yang sama yang sebelumnya digunakan oleh Airfone.
Jadi, Anda tidak dapat menggunakan sinyal Verizon atau AT&T biasa. Namun Anda dapat menggunakan sinyal khusus yang disetujui maskapai penerbangan.
Ketakutan utama FAA? Yang tidak diketahui.
Mereka khawatir bahwa sinyal dapat mempengaruhi sistem penting seiring berjalannya waktu. Ini adalah pendekatan “lebih baik aman daripada menyesal”. Sebagian besar perangkat dilarang. Badan tersebut secara khusus mengecualikan perekam suara, alat bantu dengar, dan alat pacu jantung. Ini adalah perangkat medis yang penting, tidak menularkan, atau berdaya rendah.
Aturan 10.000 Kaki
Di sinilah hal menarik bagi rata-rata penumpang.
FAA menyarankan maskapai penerbangan bahwa sebagian besar perangkat elektronik pribadi aman dioperasikan di atas ketinggian 10.000 kaki. Mengapa? Karena gangguan adalah masalah yang lebih besar ketika Anda berada dekat dengan permukaan tanah. Jika terjadi kesalahan pada ketinggian 2.000 kaki, Anda akan terjatuh. Jika terjadi kesalahan pada ketinggian 30.000 kaki, Anda akan meluncur.
Jika Anda ingin menggunakan ponsel di bawah 10.000 kaki, Anda harus mengalihkannya ke “mode pesawat”.
Ini menonaktifkan pemancar. Anda masih dapat memeriksa kalender Anda. Anda masih bisa bermain game. Anda tidak bisa menelepon siapa pun.
Maskapai Mana yang Mengizinkannya?
Pemandangannya sedang berubah. Beberapa operator mengizinkannya. Beberapa tidak. Beberapa mengizinkannya hanya pada ketinggian tertentu.
Berikut adalah kondisi terkini yang dihadapi oleh operator-operator besar:
- Maskapai Amerika
- Maskapai Penerbangan Inggris
- Maskapai Delta
- Maskapai Bersatu
Itu tambal sulam. Satu maskapai penerbangan mungkin mengizinkan Anda melakukan panggilan sementara maskapai lain melarangnya sepenuhnya. Dan meskipun diizinkan, biayanya mahal. Infrastruktur memerlukan biaya. Sinyal tersebut harus dipantulkan dari satelit atau ditangkap oleh antena khusus di badan pesawat.
Namun larangan tersebut tidak bersifat mutlak lagi. Itu hanya kehati-hatian.
Kita sedang bergerak menuju dunia di mana konektivitas di angkasa merupakan hal yang normal. Namun jaringan di darat sangat rapuh. Elektronik pesawat itu sensitif. Dan masyarakat masih gelisah.
Sampai teknologi ini terbukti sepenuhnya, dan jaringan beradaptasi, kemungkinan besar Anda akan tetap menggunakan ponsel dalam mode pesawat. Atau Anda akan membayar mahal untuk mendapatkan hak istimewa untuk tetap terhubung di ketinggian 35.000 kaki.
Aturan akan berubah. Tapi fisika tidak.
Eksperimen 2007: Teks, Bicara, dan Aturan 10.000 Kaki
Pada akhir tahun 2007, Air France mengadakan uji coba yang tenang namun signifikan. Mereka tidak membuka pintu air ke kabin yang terhubung sepenuhnya. Sebaliknya, mereka mengizinkan penumpang mengirim dan menerima pesan teks dan email. Layanan ini terbatas, namun membuktikan bahwa konektivitas dalam penerbangan lebih dari sekadar eksperimen sains.
Rencananya ambisius. Pada tiga bulan pertama tahun 2008, maskapai ini bermaksud untuk mulai mengizinkan panggilan suara. Tapi ada kendalanya. Penelepon akan diatur secara ketat untuk “menjaga kenyamanan dan kesejahteraan penumpang.” Network World melaporkan ketegangan antara konektivitas dan kedamaian kabin. Anda dapat berbicara, tetapi Anda tidak dapat berbicara dengan bebas. Aturannya jelas: Anda hanya dapat menggunakan ponsel saat pesawat berada setidaknya 10.000 kaki dari permukaan tanah. Di bawah ketinggian itu, keheningan adalah suatu keharusan.
Hal ini sangat kontras dengan apa yang terjadi di lapangan. Banyak maskapai penerbangan, terutama yang berasal dari Amerika Serikat, telah melonggarkan pendiriannya di darat. American Airlines dan anak perusahaannya mengizinkan penggunaan telepon seluler selama taxi-in, ditandai dengan pengumuman khusus di dalam pesawat. Tapi selama penerbangan sebenarnya? Itu tetap merupakan jawaban yang sulit. Peraturan Komisi Komunikasi Federal (FCC) menyatakan penggunaan ponsel selama penerbangan ilegal, terlepas dari apakah sinyalnya benar-benar membahayakan.
Beyond Voice: Bangkitnya Mobile Boarding Pass
Saat panggilan suara dibatasi, inovasi lain mulai berkembang. Maskapai penerbangan mulai bereksperimen dengan menggunakan ponsel sebagai boarding pass. Pada akhir tahun 2007, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) menyetujui metode ini. Mereka mengirimkan gambar barcode langsung ke perangkat seluler penumpang.
Petugas gerbang kemudian dapat memindai gambar di layar ponsel seperti mereka memindai kertas boarding pass tradisional. Itu adalah perubahan kecil, namun signifikan. Dengan proyeksi peluncuran penuh yang dimulai pada tahun 2010, langkah ini menandakan bahwa maskapai penerbangan dan teknologi seluler akan terus bekerja sama. Perangkat keras berkembang lebih cepat dari peraturan.
Mengapa Layanan Penuh Terhenti
Meskipun ada kemajuan teknologi, penggunaan telepon seluler secara penuh masih sulit dilakukan selama bertahun-tahun. Ini bukan hanya tentang FCC. Peraturan pemerintah yang tambal sulam membuat segalanya menjadi rumit. Namun ada titik gesekan lainnya.
Penagihan tidak pasti. Siapa yang membayar datanya? Bagaimana cara melacaknya? Logistik layanan pelanggan berantakan. Ketersediaan layanan sangat buruk. Kendala operasional ini menghalangi maskapai penerbangan untuk menawarkan pengalaman seluler dengan layanan lengkap dan lancar. Teknologinya sudah siap, namun model bisnis dan kerangka peraturannya belum selaras.
Apakah Sinyal Ponsel Sebenarnya Macet?
Jika Anda masih bertanya-tanya tentang sisi keamanannya, jawabannya sangat sederhana. Acara Discovery Channel MythBusters membahas hal ini secara langsung. Mereka melakukan tes untuk melihat apakah ponsel menyebabkan gangguan pada navigasi pesawat.
Hasilnya? Tidak ada bukti adanya campur tangan. Gagasan bahwa satu telepon genggam dapat menjatuhkan sebuah pesawat jet sebagian besar hanyalah mitos belaka. Anda dapat membaca tentang episode tersebut di TV.com jika Anda ingin rinciannya. Ketakutan itu memang ada, namun data tidak mendukungnya.
Ke Mana Tujuan Selanjutnya
Situasinya telah berubah secara dramatis sejak uji coba tahun 2007 tersebut. Namun akar dari Wi-Fi dalam penerbangan modern dan integrasi seluler sudah ada. Jika Anda ingin menggali lebih dalam mekanisme bagaimana kita sampai di sini, mulailah dengan sumber daya berikut.
Artikel Terkait
- Cara Kerja Telepon
- Cara Kerja Pesan Instan
- Cara Kerja BlackBerry
- Cara Kerja Tiket Seluler
- Cara Kerja Program frequent flyer
Organisasi Utama
- Administrasi Penerbangan Federal
- Komisi Komunikasi Federal
- Asosiasi Transportasi Udara Internasional
Aturan terus bergeser. Teknologi semakin cepat. Dan di suatu tempat di dalam kabin, dengungan mesin meredam ping notifikasi.
