C’est arrivé à nouveau.
Le booster Super Heavy n’a pas atterri. Il a explosé dans le golfe du Mexique.
SpaceX a lancé vendredi son Starship de troisième génération. L’étage supérieur a parfaitement fonctionné. La charge utile ? Déployé. La grosse fusée en dessous ? Parti en un éclair. Il s’agit du 13ème test de la méga-fusée et du deuxième échec du booster Super Heavy spécifiquement pour cette version V3 du vaisseau spatial.
Comment s’est déroulé le lancement : succès en haut, crash en bas
La mission de vendredi a donné lieu à une étude aux résultats mitigés. Le lancement lui-même était propre. L’étage supérieur du Starship V3 a survécu. Il n’a pas perdu de moteur comme en mai. C’est un correctif de la tentative précédente.
L’étage supérieur a déployé de nouveaux satellites Starlink. Ensuite, il a survécu à la rentrée. Il a effectué une simulation d’atterrissage dans l’océan Indien une heure après le décollage. Lorsqu’il a heurté l’eau, il n’a pas basculé ni explosé. Cela flottait.
Le navire a flotté sur l’eau, permettant à SpaceX de déployer un drone pour inspecter de près les tuiles du bouclier thermique.
Cette capacité flottante est importante. Il permet aux ingénieurs de voir comment les dalles ventrales résistent. Les missions précédentes se sont terminées par des explosions lors de l’impact de l’eau. Celui-ci ne l’a pas fait.
En bas, le booster Super Heavy a eu du mal. Il a volé plus loin que d’habitude, mais n’a pas réussi à allumer suffisamment de moteurs pour l’atterrissage. Il a touché l’eau plus vite que prévu. Puis ça a explosé.
Ce n’était pas le premier contretemps. Une semaine auparavant, SpaceX avait tenté le 13e lancement. Il s’est arrêté immédiatement après l’allumage. Des pannes de moteur ont forcé un gommage. L’équipe a remplacé six moteurs avant le vol de vendredi. Ce correctif a fonctionné pour l’ascension. Cela n’a pas sauvé le retour du booster.
Pourquoi c’est important pour les actions et la stratégie de SpaceX
SpaceX est désormais public. Depuis son introduction en bourse record en juin, le titre a chuté. Il a culminé au-dessus de 200 $. La clôture de vendredi l’a vu à 115 $.
Le lancement avorté la semaine dernière a provoqué une baisse. L’échec du rappel de vendredi a déclenché une nouvelle baisse de 2 % des échanges après les heures normales. Les pertes ont ensuite été réduites, mais la tendance est à la baisse. Les investisseurs surveillent de près le cycle « voler, échouer, réparer ». Pourront-ils maintenir leur élan alors que la plus grosse fusée du monde continue de s’écraser ?
Que sont les satellites Starlink V3 et fonctionnent-ils ?
Voici la bonne nouvelle. Les satellites V3 ont réellement fonctionné.
SpaceX les a déployés. Les satellites ont brûlé dans l’atmosphère 20 minutes plus tard. Le vaisseau spatial ne peut toujours pas atteindre l’orbite terrestre. Alors oui, ils ont été perdus dans l’espace. Mais SpaceX a communiqué avec chacun d’eux en l’air.
Ce lien de communication est le point important.
Les satellites V3 sont plus lourds. Ils sont plus capables. SpaceX affirme que le lancement de 60 d’entre eux sur Starship crée une potentielle multiplication par vingt de la capacité de liaison descendante par rapport à un seul vol Falcon 9. Cela améliore l’économie de Starlink. Cela reste la seule partie rentable de l’activité de SpaceX.
SpaceX peut-il profiter sans boosters super lourds réutilisables ?
Il y a un piège. L’économie dépend de la réutilisabilité.
Si SpaceX continue de détruire le booster Super Heavy, les économies de coûts disparaissent. L’unité S-1 a noté que sans un système entièrement réutilisable, l’expansion de Starlink serait plus lente. Et plus cher.
La charge utile V3 prouve que l’étage supérieur est prêt. La technologie de communication tient le coup. Les boucliers thermiques survivent à la brûlure.
Le booster plante toujours.
Est-ce qu’il atterrira la prochaine fois ? Peut être. Le titre n’arrêtera pas de regarder. Les satellites continueront à se déployer. Les boosters continueront à se briser. Jusqu’à ce que le calcul fonctionne pour les deux, la tension demeure.
SpaceX corrige les choses. Ils l’ont fait avec les moteurs. C’est ce qu’ils ont fait avec le profil de réentrée. Maintenant, ils doivent réparer l’atterrissage.
